Hovedkomponenterne i en gaffeltrucks ventiltog omfatter:
Ventil: Der er to typer ventiler: indsugningsventiler og udstødningsventiler. Deres funktion er at åbne og lukke indsugnings- og udstødningskanalerne. De består af et hoved og en stilk. Hovedet åbner og lukker indsugnings- og udstødningskanalerne, mens spindlen styrer ventilens bevægelse. Indsugningsventiler er lavet af almindeligt legeret stål, mens udstødningsventiler er lavet af varme-bestandigt legeret stål, fordi udstødningsventilhovedet er i direkte kontakt med forbrændingsgasser og er udsat for betydelig varme.
For at sikre en tæt pasform og varmeledning mellem ventilhovedet og ventilsædet, anvendes en tilspidset sammenpasningsflade mellem dem, og denne overflade slibes. Vinklen mellem den tilspidsede overflade og topplanet kaldes ventilkeglevinklen, almindeligvis 30 grader og 45 grader. Ventilspindelen er styredelen for ventilbevægelse. Sædvanligvis har ventilspindlen en rille skåret ind i haleenden til montering af en tilspidset låseplade.
Ventilsæde: Ventilsædet er et cirkulært sædehul direkte bearbejdet ind i cylinderblokken (til side-monterede ventiler) eller dæksel (til top-monterede ventiler). Den passer sammen med ventilen for at give en tætning. Nogle ventilsæder kan bearbejdes af slidstærkt-legeret støbejern til sæderinge og indlagt på cylinderblokken eller topstykket.
Ventilføring: Dens funktion er at styre ventilen til at foretage den korrekte aksiale bevægelse, og samtidig indirekte overføre varmen fra ventilspindlen til vandkappen. For at lette reparation og udskiftning er ventilstyret fremstillet separat og derefter presset ind i cylinderblokken (eller topstykket). Når ventilstyret presses ind i cylinderblokken (eller topstykket), skal der være en vis indgrebspasning og pressedybde for at sikre god varmeoverførsel.
Ventilfjeder: Dens funktion er at sikre den tætte tætning mellem ventilen og ventilsædet og at reducere og overvinde de inertikræfter, der genereres af ventilen og andre transmissionskomponenter for at forhindre skade på den normale drift af ventiltoget.
Ventilventil: Den overfører knastakslens skubbebevægelse til ventilen (side-monteret) eller stødstangen (overhead-monteret) for at kontrollere åbning og lukning af ventilen.
Ventilstødstang: I et overliggende ventiltog overfører den bevægelsen af ventilløfteren til vippearmen. Støbstangen er en lige stang lavet af hule stålrør, med forskelligt formede ender svejset til begge ender. Den øvre ende er en konkav sfærisk form, hvor kuglehovedet af justeringsskruen på vippearmen hviler; den nederste ende er et rundt kuglehoved til indføring i stødstangens konkave kugleleje.
Ventilvippearmen: Dens funktion er at ændre retningen af stødstangens bevægelse og overføre den til ventilen. Det er en dobbelt-armstang af forskellig længde med et centralt hul. Enden af den længere arm har en bueformet-arbejdsflade, der er i kontakt med ventilens hale; enden af den kortere arm har et gevindhul til montering af justeringsskruen og låsemøtrikken for at justere ventilafstanden. Midtersektionen rummer vippearmslejet, som indeholder en bronzebøsning.
Vippearmsakslen: Det er en hul rund aksel monteret på topstykket med flere understøtninger. Vippearmen monteres på vippearmens aksel og kan svinge i en bue på akslen. Akslens indre hul kommunikerer med hovedoliepassagen og leverer smøreolie til ventiltoget.
Knastakslen: Bruges til at styre lukketiden og åbningsgraden af ventilerne i hver cylinder. Den driver også oliepumpen, brændstofpumpen, distributøren og andet tilbehør. Det er en enkelt enhed, der består af en indsugningsknast, en udstødningsknast, aksler, gear, der driver oliepumpen og fordeleren, og et excentrisk hjul, der driver brændstofpumpens vippearm.
Timing Gears: Knastakslen drives normalt af krumtapakslen gennem et par timing gear. Tandhjulet er monteret i forenden af krumtapakslen og kaldes krumtapakslens timing gear. Det store gear er monteret i forenden af knastakslen og kaldes knastakseltandhjulet. Forholdet mellem tandhjulet og det store gear er 2:1, hvilket sikrer, at knastakslen roterer en omdrejning for hver to omdrejninger af krumtapakslen.
For at sikre korrekt ventiltiming og tændingstidspunkt er indgrebsmærker indgraveret i de tilsvarende positioner af de to gear. For at begrænse den aksiale bevægelse af knastakslen forårsaget af ændringer i motorhastigheden under drift, leveres aksiale begrænsningsanordninger under installationen.
